GBN观察|探岳GTE如何平衡性能与节能

2020-05-03 10:01 佚名

零百加速8.4s, 百公里综合油耗仅需2L ——2020年4月25日,—一汽-大众插电式混合动力SUV探岳GTE上市,它在保证高性能的同时,将燃油经济性控制到了最低。

在大多数人的认知中,高性能和低油耗似乎是相对的。高性能意味着车辆需要更大的马力和扭矩,这就必须要高排量和多缸发动机的支持。相反,低油耗则需要降低排量和气缸数目,从而达到省油的目的。

即便混动车型的出现逐步想要打破这种认知,但大多数混动车在照顾燃油经济性的时候,往往只能牺牲性能但,探岳GTE则展示了平衡性能与节能的秘诀。

很多人可能没有听过大众的GTE,但一定听过大众的GTI,比如小钢炮高尔夫GTI。早在1976年,大众就推出了为性能而生的高尔夫GTI,至今已有44年历史,依旧是汽车界的“性能王”。

此外,为了在柴油车高性能的基础上,对节能进行研究,大众还推出了GTD,1982年大众首款GTD车型就已经诞生,也正是从那时开始,大众开始从纯粹追求性能走向兼顾效能,探寻性能与节能的融合。

对于国内消费者来说,GTE可能是个新鲜词,但大众在2007年就开始着手GTE插电混动技术的正向研发。

2014年以来,大众就陆续推出了高尔夫GTE、蔚揽GTE,不断开拓全球细分市场。加上在国内率先试水的迈腾GTE,一汽-大众的GTE车型序列已经逐渐受到认可。

一方面,根据日前公布的车企双积分情况,一汽-大众由于燃油车型的销量基数巨大,燃油负积分也名列榜首,探岳GTE、迈腾GTE以及未来更多的GTE车型,承担着为一汽-大众多赚双积分的重任。

另一方面,根据市场情况来看,目前中高端插电式混合动力SUV汽车市场正蓬勃增长,插混类SUV在插混类车型中的占比逐年增长,2017年占比5%,2018年占比24%,2019年占比增长到29%。

同时,自探岳上市以后,便迅速得到了市场认可,上市不到一年就跃升至细分市场第一,2019全年销量达到16.8万辆。在此背景下, 探岳GTE的入局无疑是向细分市场仍了一枚重磅炸弹。

作为一汽-大众VW品牌首款引入GTE的SUV车型,探岳GTE既拥有高性能的动力表现,也能满足电动化的节能需求,是插电式混合动力SUV市场中实力派。

探岳GTE所采用的P2架构混动系统,这是非常成熟的插混技术。目前,包括奔驰、宝马、奥迪、保时捷在内的众多德系品牌都在使用此架构推出新能源车型。

高性能方面,探岳GTE搭载EA211 1.4T发动机,配合85kW永磁同步电动机和大众新推出的六速湿式双离合DQ400E混合动力变速箱,新车综合最大功率可达155kW,而凭借电驱起步快的先天优势,其综合峰值扭矩高达400N·m。

从节能上来说,探岳GTE在纯电模式下续驶里程为54公里,纯电模式下最高车速130km/h,如果是市内上下班代步,可以做到零油耗、零排放。使用油电混合模式,综合续航里程超过800公里,其百公里综合油耗也仅为2.0升。

同时,为适应多样出行场景,满足消费者的不同驾驶需求,探岳GTE提供5种驾驶模式,包括纯电、混动、电量保持、充电和运动等。

其中,在电量保持模式下,电量剩余25%时将自动开启,以动能回收补充方式,主动将电池电量消耗控制在1kWh范围内,保证最后25%电量永远存在,这意味着, 探岳GTE永远不会没电。

如果想存储更多电量,以应对车市拥堵,或需要更远的纯电续航等特殊情况,可主动调整至充电模式,通过高速行驶路段极高的热效率带动发电机,以及跟车、滑行、刹车等工况下的动能回收,电池将自主充电至满电状态,而后自动停止充电。

首先,电池系统采用了高于国标的开发标准,其使用的电芯及电池包经受住了40多项国标的测试,加之额外的100多项大众标准的严苛测试,其安全系数更高。充电系统具有漏电、过流、过压、防雷击、过温、等安全保护措施。

此外,探岳GTE还采用了16项高压安全技术方案,经历了50万公里的整车及零件可靠性测试,针对整车范围内50多个控制器分别做了多次单件试验、12次功能集成测试、4次电器网络认可。严苛的标准保障了驾驶员、售后维修人员、道路救援人员的人身安全,让其不遭受高压电的伤害。

作为一汽-大众新能源战略的重点车型,探岳GTE将用实力扛起一汽-大众品牌“品牌向上”和“新能源战略”的大旗。

从目前来看,市场上和探岳GTE产品定位相似的车型并不多,头号竞争对手将会是上汽大众的途观L-PHEV。从售价来看,探岳GTE比途观L-PHEV低6万元左右,竞争力很大。同时,24.98万元-25.98万元的售价与日系的RAV4 HEV和CR-V HEV有部分重合,或将冲击两款车型的销量。